2月18日，嗨南宁公众号的视频号发布了题为《就算自动驾驶也反应不过来吧！人生没有假设！》的一则视频。短短三天内，该视频总浏览量超过100万，网友评论3100多条，点赞和转发也超过3000多。

　　围绕该视频评论区里网友关心和争执不下的几个问题：自动驾驶是否刹得住，高速路开远灯否，高速路为啥不装路灯，嗨仔做了进一步探究，下面和大家共享。

　　看该视频的评论区可知，对高速路上司机该如何使用远光灯这一问题，网友们简直是“混战一片”，完全争执不下，有的人说“开远灯不文明”，有的人说“最安全的方式是全程远灯”，甚至还有人由此质问：为什么高速路不装路灯？

　　据相关专业人士介绍，截至2022年底，我国高速公路通车里程17.7万公里，稳居世界第一。假如都装上路灯，算上人工、路灯成本以及每天所支出的电费将是一笔天文数字，这不是理智的经济行为，当然国内也有极少量高速路路段安有路灯。而高速上没有红绿灯、全封闭道路，路况较好没有急转弯。配合上道路两旁的反光标志、各类反光线标，在夜晚完全可以依靠车辆的自带车灯行驶。

　　嗨仔查阅了相关法规资料和请教交警部门相关人士，现在可以明确地告知大家：夜间在高速公路上行车，必须开启远光灯，但也有必须切换的情形！

　　2021年10月1日起实施的《机动车驾驶人安全文明操作规范》（公安部颁布）明确规定，夜间驾驶应开启前照灯、示廓灯、后位灯，在没有路灯或照明不良的道路上行驶时，车速如超过30公里/小时，就应使用远光灯。

　　因为汽车使用近光灯的照射距离一般在30米至40米，而在高速公路行驶的车辆速度基本在100公里/小时左右，通过30米至40米距离只需1秒多，绝大部分驾驶员发现突发情况后来不及作出反应。

　　不过，远光灯并非一开到底，在高速公路夜间行车遇到以下情形，应当切换至近光灯：

　　跟车时，当与前车距离小于100米时，就要将远光灯切换至近光灯，因为远光灯会影响前车的正常行驶；

　　高速公路有些匝道是没有中心隔离设施的，在没有中心隔离设施的道路上会车，距对向来车150米以内时应切换至近光灯；

　　遇特殊天气、特殊路段，应正确切换灯光，比如在进入有灯光照明的隧道时，应切换近光灯灯具，又如在大雨大雾等恶劣天气下行驶时，远光灯会产生漫反射，应降低车速并切换为雾灯加近光灯。

　　总之，夜间行车正确使用灯光，既是对自己安全的保障，也是对他人生命的尊重。

　　如果视频里该车拥有自动驾驶（或智能、辅助驾驶），是否能够避免该车祸？为什么？这既是视频标题，也是更多网友的疑问，毕竟这一年多来，公众听到了太多正反两面的例子。

　　嗨仔询问了一位南宁籍、现在上海高校攻读自动驾驶方向硕士研究生的李同学，他目前在“智能驾驶计算方案提供商”地平线公司实习灯具。他看过视频后表示：如果该车拥有并启用了自动驾驶的相关功能，亚盈体育那该事故大概率可以避免。

　　他认为：这本身不是很难的问题，毕竟车载传感器的感知能力要比人类厉害，尤其是晚上。以激光雷达、毫米波雷达为代表，这类传感器并不受到光线的影响，能够相对精准地判断前方静态障碍物，并且通过例如ttc（碰撞时间time to collision）或与前车的安全距离来判断危险程度，从而刹车或者转向避让。

　　他说，现有的一些辅助驾驶技术，如自动紧急制动系统（AEB）和前方碰撞预警系统（FCW），也同样拥有处理此类场景的能力。AEB系统能够在检测到前方即将发生碰撞的潜在危险时，自动激活紧急制动，从而减少碰撞的严重性或完全避免碰撞（但业界内部存有争议，认为高速路上使用，存有一定风险）。同样，FCW系统通过监测车辆前方的情况，当检测到与前车的距离过近或接近速度过快时，向驾驶者发出声音与灯光警告，从而提供宝贵的反应时间，以避免潜在的碰撞。

　　事有凑巧。就在昨天，问界汽车的一段车载视频，也引来了网友关注，只见自动驾驶接管方向盘，左冲右突，惊险而又精确地从前方两辆车的中间快速穿过，亚盈体育实现了极限避障。

　　不过，李同学也认为，智能驾驶的发展亚盈体育，属于永远在路上，现阶段它只能是人类的助手，司机是自身驾驶安全的第一人，任何时候都要遵循交通法规，打起精神，以避免意外。